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Las asombrosas aventuras del Capitán Marejada


126.-Hagamos algo con un personaje que ha estado en mi mente durante algún tiempo.

 

 

Barco-para-colorear

El mar estaba tan calmado que parecía un espejo gigante que reflejaba los plateados rayos de la luna llena de Octubre.

A punto de desfallecer de sueño por el nulo resultado de la pesca en mi viejo bote “Nereida II” solo podía recordar viejas historias que me contaba mi abuelo para no, irónicamente, no dormirme antes de que lo oyera en un discurso que más bien parecía monólogo;esta es una de esas pequeñas historias que les relataré, no sé si sean verdad o solo fruto de su fértil imaginación, al menos me hará sentir menos solitario ante el trabajo; después de todo es trabajo, de esto vivo; sin embargo algo me hace sentir diferente; las historias del viejo:

                                  

Las asombrosas aventuras del Capitán Marejada

Todo empezó en un viejo pueblito de pescadores, sí, aun más viejo que el pueblo en el cual vivo, pero bueno;  ahí dio comienzo la historia del capitán Marejada, tan valeroso como un tigre, tan fuerte como un toro (o quizá un buey) tan inteligente como sagaz o bueno, más inteligente que el barman al cual siempre le pedía su copa de whiskey y nunca se la pagaba alegando que el whiskey era adulterado.

La leyenda del capitán que logró llevar al muelle barcos que se creían perdidos en el embravecido mar,  oh sí el gran capitán Marejada había nacido ahí en una de esas pequeñas chozas de pescadores humildes;  desde niño siempre había estado viviendo al borde de aquella paradisiaca playa, sabía que tenía un mundo por delante, un maravilloso mundo lleno de aventuras por vivir.

Para ese entonces su pueblo había sido atacado por feroces piratas que saqueaban todo aquello que podían lograr con empeño aquellos pescadores tan humildes como trabajadores, el capitán Marejada tenía 14 años, pero lo que le faltaba de edad y estatura, le sobraba de valentía;  cuenta la leyenda que se escabulló furtivamente en la guarida de aquellos sucios malvivientes que eran nada más que desechos de tripulaciones de barcos que se hacían a la mar cada poco de aquel activo puerto; el gran capitán Marejada que en aquellos años mozos logró con gran silencio y la buena fortuna de su parte, logró taladrar 3 embarcaciones menores de aquellos piratas… menores y con la misma logró irse no sin antes dejar su huella, su rúbrica que a la postre lo haría conocido en los muchos mares que llegó a recorrer; “He aquí al Capitán Marejada y donde esté él; prevalecerá la justicia y el honor”

No sé si abuelo era realmente el capitán Marejada o me lo inventó de su imaginación, después de todo yo lo recordaba como un viejo afable bonachón que con trabajo se podía mover asido a su viejo bastón hecho de alguna madera exótica de los mares del sur; pero todos los detalles de aquellos paradisiacos lugares que me contaba eran demasiados; aquel puerto en el que relucían torres enormes decoradas de oro y marfil a donde iba a descargar todo tipo de mercancías, en efecto, su barco era un barco mercante; “el más veloz de los mares” su casco estaba pintado con vivos en azul y rojo, cruzando una banda estrecha de color café,más allá estaban las 2 velas y desde luego, no podía ser más rápido sin su arma secreta, ni tan secreta; un motor modificado de un viejo Packard que quien sabe cómo su ayudante había conseguido, ; el viejo y fiel Gunter de padre alemán y madre de alguna islita perdida del mar tropical donde se desarrollan estas historias.

Oh, esperen, creo queinterrumpiré mi relato, ha caído la primera pesca de la noche; sí; un hermoso pez platead…está bien; era un pez plateado que rompió el cordel, en fin entre que el anzuelo se fue al fondo del mar y que tengo que seguirles platicando de la primera gran aventura del Capitán Marejada y bueno, no tengo nada que hacer a esta hora de la madrugada, no me queda de otra más que poner otra caña de pescar y esperar a que caiga el maldito pez si no montaré en cólera ante Neptuno  ¿o era Poseidón? en fin, continúo mi relato.

¡Por las barbas del capitánAhab! Increpaba su colega Marejada, quizá Neville  (o Jack London, quien sabe) estuviera orgulloso de que citaran al viejo Ahab mientras estaba Marejada firmemente asido al timón de su embarcación que surcaba grácilmente los mares, pero su embarcación, su primer bote no fue el célebre balandro Nereida el cual también tenía detrás de sí una interesante historia que les relataré pronto, fue algo más modesto, una vieja lancha de 9 metros de eslora que ganó en una partida de póker en un viejo bar a un más viejo jugador que no se sabe si se dejó ganar por lo desvencijado de su bote o de verdad era el peor jugador de póker de la comarca ¿qué podía hacer un joven impetuoso con un bote que había pasado sus mejores momentos?

Fin de la primera parte

 
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Publicado por en 22 marzo, 2014 en Uncategorized

 

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Crossdrive


125.-

Han pasado 6 meses desde mi última entrada, no es fácil compaginar el trabajo con el pasatiempo, este blog ha sido y siempre será un motivo para regresar a contar, compartir ideas y demás cosas, tanto he descuidado mi blog que el mismo WordPress ha cambiado barbaridades.

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Descripción gráfica de lo que me ha pasdo en estos 6 meses pasados @_@

 
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Publicado por en 2 diciembre, 2013 en Uncategorized

 

Mis respuestas reveladas


124.-

2 Meses sin escribir en mi blog, bastante considerando que suelo hacer 1 entrada por mes, en fin, ya hay material.

 

Alguna vez me mandaron estas preguntas y se me pidió un tratamiento confidencial, como ya pasaron los años, puedo revelar mis respuestas para compartirlas con ustedes.

¿Qué puede hacer un blog para hacer un cambio significativo en el país? ¿Es posible?   Un blog con esas características debe presentarse con una temática sólida mucho más serio y con una imagen netamente profesional, podría ser minimalista sí así se presente la información más accesible al común perfil del lector; por su propia naturaleza no sería el vehículo ideal pues está enfocado en una sutil línea entre la picardía mexicana y lo serio que se han vuelto las cosas, es posible crear un blog, sin embargo el gran problema está en la gente, simplemente no podemos dejar que el blog piense por ellos, crear una línea editorial crítica pero imparcial es vital para incentivar a la gente a pensar y hacerse de un criterio definido, no olvidemos que el amarillismo es una manera fácil de acercarse a la gente, pero también un método para ofrecer información y opiniones de ínfima calidad, y eso es lo último que se quiere en un blog que se precie de crecer, no en fama, sino en calidad de contenido.

¿Qué alcance puede tener un blog para crear un cambio significativo? ¿Es necesaria la unión de varios blogs para llevar algo así acabo?  Debido a que se encuentra predefinido por el alcance de la señal de Internet, es por eso que sería solo uno de los elementos dentro de una estrategia que englobe todo, desde cultura, valores, civismo,deportes, ese fue el gran problema del presidente de este entonces, se enfocó en una sola cosa y no llegó a ofrecer resultados fehacientes, para esto, es necesario que haya muchos frentes desde donde poder enfocarse en la mente de los mexicanos; más que unión, debería haber un consenso para ofrecer calidad sea el tema que sea entre los que escribimos.

¿Por qué movimientos ciudadanos no han hecho ningún cambio significativo en el país? ¿Qué hace falta para que ocurra? Es fácil, hace falta cultura en Economía y Política, lo típico es ver un usuario que comenta desde la más profunda de las ignorancias (por que quiere, que es lo peor) sin siquiera conocer el trasfondo económico y político de las cosas lamentablemente este es un mal general, leer la sección de Economía y Política es un buen paso sobre las cosas que pasan en México y su relación con el mundo, entonces al surgir cierta tendencia y/o movimientos ciudadanos con un líder, este puede ser manipulable, de ahí la importancia de no generar un líder, sino todos aportar algo y todos opinar como un colectivo,unificando ideas.

Por regla de oro que tengo es no defender a un político pues llegará el día en que será indefendible y las excusas salen sobrando.

¿Qué estás dispuesto tu a hacer y que tanto puedes hacer como lector de un blog? ¿Los “me gusta” o los“Retweets” son suficiente? Bueno un servidor lleva una máxima en su blog personal, me apego a una línea preestablecida, este es mi temática de escribir cuentos y relatos tratando de ofrecer calidad, esto tiene un impacto significativo a quienes les pueda llegar el mensaje de que un momento de inspiración puede lograr cambiar la balanza, procuro hacer accesible la cultura a todos, sin embargo puedo estar de acuerdo que mi alcance como blog es muy pequeño al igual que el de todos los blogs;los “me gusta y los Retweets” en mi opinión es una aceptación sobre el papel,pero en la práctica se tiene que llevar a cabo y eso no se puede cuantificar de forma verídica, eso ya depende de uno.

Un blog de esa naturaleza como el que se propondría hacer no debería publicitarse tanto, si es bueno, la propia gente hablará de él e ingresará habitualmente, sin embargo por muy grande que sean los recursos de un blog, este no podrá cambiar en mucho las cosas debido más que nada, a su formato que lo limita terriblemente.

Los movimientos o manifestaciones se olvidan y si desgastan ¿Es necesario establecer límites de tiempo? Sí es necesario darles un límite, todo por bonito que suene, acaba por cansar; entonces es cuando se debe ver con otra óptica y enfrentar el tema de nuevo pues cansará la forma, pero la intención es atemporal, mantenerlo en la mente de la gente siempre es una prioridad, por eso hay que implantar valores sólidos en la niñez, que aprendan a valorar la vida de los demás, hay tantos problemas de donde surge la delincuencia, que para eso hay que dialogarlo con pros y contras.

¿Es necesario usar la política actual para crear cambios? ¿Se puede lograr un movimiento sin políticos? La respuesta es un NO rotundo,  la propia historia se ha encargado de recordarnos que quienes encabezan movimientos así, luego es muy probable sucumban al poder, un líder como tal y en las condiciones actuales no es tan necesario más que como cabeza visible de las ideas de todos, siendo así un portavoz efectivo de las ideas surgidas de un grupo de gente que llegó a estas reflexiones después de ver pros y contras sobre un tema, el poder de decisión debe estar siempre en la gente-, otra cosa es que quienes están ahora en política persigan sus sueños propios y no los de servir a su comunidad, y eso aplica a todos los partidos políticos y todos los políticos.

¿Se necesitan recursos o algún tipo de incentivo para que la banda participe en alguna actividad? ¿Qué o cuanto? Es muy claro que hay gente talentosa que desperdicia tiempo y esfuerzo pues no se les da el reconocimiento adecuado, es verdad se necesita incentivarles,  sin embargo hay muchos factores para el que la banda no pueda apoyar al 100% algo así, en mi caso mi trabajo es muy demandante en tiempo, de ahí que restrinja mucho mi participación a nivel virtual, recalco algo; si es de recursos cuantitativos, ahí se estaría fallando estrepitosamente pues la cosa no es estimular con dinero, tendría que salir de la misma banda el enfoque cualitativo, dar el ejemplo.

La naturaleza del blog está limitada al uso del Internet ¿Se puede superar esa barrera? Hay muchos caminos para que un blog pueda salir de Internet, un podcast descargable, una especie de revista, folleto,  pero eso ya es meterse en camisa de 11 varas por lo complicado de la logística,  otro detalle en contra y bien que se sabe ahí,es la debilidad del mexicano, no le gusta leer y si leen no les gusta comprender ese tema, durante años quise acerca la lectura de una manera amena a la gente, pero a estas alturas ya no es válido hacer concesiones a algo tan básico en la vida, pero he aquí que meter sentido del humor en ciertos temas debe tratarse con corrección y prudencia, pues hay temas delicados que pueden alejar al lector habitual por usar un lenguaje ofensivo, aunque el llegar al lenguaje ofensivo es sinónimo de un limitado uso de recursos en qué apoyarse.

Otra cosa es que un blog es solo un paso de muchos, quizá sea el paso más pequeño e insignificante, si realmente se quiere hacer el cambio, uno mismo debe cambiar su entorno familiar y de amistad, esa es una base sólida de donde partir hacia el mundo virtual, con buenas acciones y transparentarlas lo más posible.

¿Es necesario un líder, varios o una comunidad para poder llevar esto acabo? A estas alturas no es necesario un líder, es necesario que todos cooperemos como una lluvia de ideas tanto virtual como real que es donde es más importante pues se aplicará en la vida real, es necesario localizar a gente con determinado tipo de talentos, entre más diversos; mejor; y se aproveche de eso para organizarlos, unos dedicarse a relaciones públicas,  otros a escribir ideas, otros a recopilar información, otros a incentivar, todos ellos deben tener en común la meta de inspirar con acciones sin esperar nada a cambio; yo lo hago.

¿Algún comentario que quisieran añadir?

Me preocupa en cierta forma que ahora se usen las opiniones de Internet y se manosee el término libertad por libertinaje, ¿qué caso tiene hacer declaraciones en Internet, si en la vida real hace uno lo contrario a eso? ¿Qué caso tiene escudarse que lo dicho en Internet no es válido siempre y cuando le favorezca? Las redes sociales pueden ser de gran utilidad si se le busca eso, utilidad.

Si va a haber un compromiso a larga distancia, este debe ser real, señoras y señores, tenemos la oportunidad de cambiar el entorno a nuestro alrededor.

 
 
Minientrada
La importancia de la crítica en las redes sociales

123.-

Hola a todos, retomando un escrito que no había supervisado bien, es hasta ahora que sale a la luz con un cambio pequeñito

Para las empresas en las redes sociales es importante el componente crítico de sus clientes, no todo es alabanzas a sus productos, también la auto-crítica y la crítica constructiva de parte de gente informada puede ayudar a pulir sus productos y también ser competitivos o mostrar posibles fallas de organización, eso es de libro en cualquier manual de auditoría.

El caso reciente de mi bloqueo de un muro de automovilismo en Facebook es por ejercer mi derecho a criticar un modelo que en mi apreciación tiene una pésima relación valor/precio no para mí ni para los que me bloquearon adrede, yo no persigo un estímulo económico ni nada parecido, sino que mi compromiso es para los clientes, para aquellos compradores que como yo están en la posición de comprar un vehículo; lograr un mercado maduro e informado tiene que pasar por conocer todo tipo de información con pros y contras, pareciera que ni a las propias revistas especializadas mexicanas les interesa que el público quiera conocer más allá de lo que dicen y no solo en esa área, en política pasa otro tanto de lo mismo.

Me gustan todas las marcas de autos, quizá tenga preferencia por alguna, pero está en mi el que algo de esa marca no me guste, lo expreso de forma directa, lo hago por el mismo bien de la marca pues soy la voz crítica que evita que caigan en la autocomplacencia, lo hago con argumentos, lo hago con enlaces a hechos, lo hago por gusto pues.

Algo parecido pasa con la política, mucha gente cree inconcebible que yo no tenga una preferencia política definida, por la misma razón puedo darme el lujo de NO justificar a ningún político cuando mete la pata o hace cosas injustificables y ahí van los fanáticos de tal candidato a defenderlo, por la misma razón no soy partidario del PRI, ni del PAN ni del PRD menos de los chiqui-partidos chupadores de nuestros impuestos, comandados por la “Maestra” Elba Esther, los González Torres del Verde ¿ecologista? y ahora nuestro santísimo López Obrador, precisamente por no ser partidario de ninguno puedo ejercer una crítica constructiva y directa sin ser partidario de ninguno, justo como debería ser un periodista…que no lo soy.

¿Es difícil ser crítico de las cosas? Sí y no, primero que nada, estudiar, investigar todo tipo de temas, la preparación previa es primordial, no quedarse con lo primero que te ponen páginas de 3 pesos que pululan por la viralidad de las redes sociales, lo segundo es formarse de un criterio y no lo que digan terceras personas, solo tomarlas de referencia y lo tercero si uno comete un error, saber reconocerlo, ahí comienza mi propia auto-crítica y a la vez me sirve para no perder objetividad, pues estoy como cualquier ser humano propenso a cometer errores garrafales o dejarme llevar por alguna pasión, sin embargo ahí radica lo bonito de la auto-crítica.

Por eso, fui criticado, censurado y vapuleado, pero ante argumentos de peso y que estén respaldados por pruebas no se puede pelear, cual Don Quijote armado con su fiel caballo y una vieja lanza para enfrentar al molino gigante, empero, esta batalla se puede ganar; todo lo demás serán pataleos y censura sistemática con intereses $$$ de por medio, mi crítica siempre será para informar a la gente, para hacerla pensar , ESTIMULARLES más allá de lo que nos muestran porque contrario a lo que se dice, ni siquiera la red de redes se salva de tener información infalible (lo mismo que los demás medios de información masivos, a TODOS hay que tomarlos con pinzas), de hecho por la rapidez es más dada a transmitir errores o cosas totalmente calculadas con un fin.

Y como ya me desahogué, es hora de partir no sin antes anunciar mi regreso al mundillo de los cuentos y relatos, sí ya sé, acabar los cuentos de las demás entradas les dejo con una canción para que no esté tan llena de letras la entrada.

 


La importancia de la crítica en las redes sociales

 
 

Nissan Sentra SR 2013 Un japonés vestido de Woody Allen.


Nissan Sentra SR 2013

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Representante de Nissan en un segmento muy importante, el de los compactos

Bueno, este es un pequeño análisis mío, sin nada que ver con revistas y ahí radica la diferencia, en los medios especializados y lo que hacemos el análisis por amor al arte, en este caso a los blogs, una bitácora personal donde las opiniones pueden ser diferentes de medios especializados, pero también ser un medio más cercano al cliente tipo de los vehículos, obviamente aquí no hay mediciones con máquinas, pero las sensaciones de un conductor que sea como usted, son más fácil de transmitir que el de un probador profesional.

Este Nissan Sentra SR 2013 color azul me fue cedido por un familiar para apoyarle pues recién sacado de agencia tuvo un pequeño percance, eso me permitió conducir un vehículo recién salido de la agencia y poder ahondar en detalles que los medios especializados no podrían, obviamente mis mediciones son subjetivas pero también más apegadas a lo que sentiría un conductor que piense comprar este auto, se advierte que se pondrán pros y contras.

Exterior Nissan 100%

La evolución del anterior Sentra a este nuevo es muy notoria, la imagen es más llamativa, fresca y moderna dentro de lo que los rasgos japoneses que no se han perdido en la marca, el color azul cobalto de la unidad es muy bonito y llamativo, haciendo una inspección por fuera, se ven los led´s en la parte delantera, a algunos podrá gustarles pero la sensación es extraña; son puntitos y no un haz continuo de luz como en otras marcas, eso hace pensar que es un agregado que no es de Nissan y no que vinieran de fábrica pero ya de cerca no se ven tan mal, yendo hacia los faros en forma de flecha se ven lo semejantes que son al 370 Z y a su hermano mayor, el Altima del cual toma muchos rasgos, demasiados diría yo, para los no iniciados en reconocer un vehículo podrían confundirse entre estos 2 vehículos.

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En la parte trasera hay un pilar C bien resuelto que lleva a una fluida y armónica cajuela de gran tamaño y una boca de carga grande bien resuelta, siendo un auto de corte familiar es un plus tener ese espacio en cajuela, las calaveras traseras pese a ser parte del diseño de Nissan, hace que todo el conjunto trasero se parezca a otro vehículo que salió poco antes, El Ford Focus Sedán y de hecho todo el cuerpo principal recuerda a este vehículo pero una vez cayendo en los detalles, vemos que es un Nissan hecho y derecho pues los laterales son más rectos a excepción de la sinuosa parte delantera, rasgo que comparte con su hermano mayor el Altima y si me lo permiten con el hermano mayor de ellos, el Máxima.

Interior de Sentra

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Hablar del interior de un auto compacto japonés del año 2013 es hablar de que la gente quiere cierto estilo de diseño interior, vemos una vez entrando a la cabina, un asiento cómodo y mullido, de buena factura un poco blando para aquellos amantes del agarre de un asiento pero excelentes para alguien que viaje en ciudad, una vez mirando el tablero de instrumentos puedes ver ciertos detalles de esta unidad SR, la parte de arriba es de plástico blando de buena factura y la parte media y hacia abajo es de un plástico duro pero agradable, es decir, no desentona de forma fea, en la consola principal podemos ver una pequeña pero útil pantalla a color donde se ve la información del radio/ CD y el climatizador el cual viene de serie en esta versión, que sí el sonido firmado por BOSE es magnífico pero a mí me hubiera gustado mayor refinamiento en otras áreas un poquito más importantes a gusto de este escritor.

Por cierto, los controles de los espejos eléctricos están al lado izquierdo del volante en el mismo tablero, de hecho me recuerda a otro auto japonés que probé no hace mucho, un Mitsubishi Outlander de unos años atrás.

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¬¬ El disco es del dueño del vehículo, yo no oigo tribal

¿Alguien ha oído la alarma de olvido de llaves del Sentra SR 2013? Es un vil pitido tan molestoso como un zumbido de mosquito Decepcionado Es de los peores ruidos que he oído y no me lo esperaba de un auto de 2013.

La llave inteligente a mi parecer está hecha de un plástico que luce barato y como si fuera a despintarse en cualquier momento, como si fuera de esos juguetes chinos, no pesa nada y al menos para un servidor no transmite sensación de calidad.

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Vamos a las puertas y ahí vemos la filosofía minimalista y efectiva, después de todo es un Sentra; pero para el precio de lista noto demasiados simples los botones de accionamiento de las ventanillas y sobre todo las de la parte de atrás carecen de diseño, es un reposa brazos y un botón, sin más.

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El espacio interior de la banca trasera es muy bueno, ahí sale a relucir otros de sus puntos como auto familiar, entran 5 personas, la de la banca de en medio debe ser delgada pues es estrecho el asiento.

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Para aquellos a los que no les gustan los diseño recargados tipo Focus, el Sentra es un Oasis de simplicidad, hay ciertos plásticos que desentonan con la factura final, pero ese no es el mayor problema de este auto, sino que no importa si se accede a la versión básica o la más cara, siempre se tendrá 2 bolsas de aire y frenos abs con frenos traseros de tambor y un motor que pese a mover una carrocería ligera, se antoja algo escaso con sus 129 caballos de fuerza, eso es poco competitivo frente a rivales que en esa encarnizada franja de precios saca sus mejores armas, en todo caso sale mejor irse por versiones básicas.

Es como ir a una fiesta y que todos sus competidores vayan vestidos y equipados de John Rambo, Depredador, John McClane y este Sentra venga vestido de Woody Allen con corbata de moño incluido clip_image014

Demasiada conservadora la decisión de Nissan en ofrecer un Sentra que pudo ser una buena y equilibrada referencia entre los sedanes compactos japoneses pero están jugando a una única carta que puede resultarles riesgosa, la carta de la confiabilidad que no dudo la tenga, pero ahora la lucha no solo contra los norteamericanos y europeos es encarnizada, sino contra sus compadres asiáticos.

Frente a sus rivales

Nissan Mexicana : http://www.nissan.com.mx/autos/sentra

Rivales directos por precio y tamaño

Autos compactos

Chevrolet Cruze: http://www.chevrolet.com.mx/cruze-2013.html

Ford Focus: http://www.ford.mx/autos/focus

Honda Civic: http://www.honda.mx/civic-sedan/

Toyota Corolla http://www.toyota.com.mx/vehEDculos/autos/corolla.aspx

Dodge Dart : http://www.dodge.com.mx/autos-nuevos/dart-2013/

El Sentra mide 4 metros con 62 centímetros, eso es 2 centímetros menos que un Volkswagen Jetta VI, mejor conocido como Troncomóvil para los conocidos del mundo motor.clip_image015; eso lo convierte en uno de los autos compactos más grandes de ahí su excelente habitabilidad, insisto, no es un mal auto pero ver unas llantas de rin (muy bonitos por cierto)  de17 pulgadas con frenos de tambor traseros y a precios de otros autos más equipados en seguridad y potencia es cuando mucho, contradictorio considerando precio y rivales.

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Ah, debo decir que la caja CVT y el motor no son precisamente rápidos, por no decir lento, pero bueno el cometido de este vehículo era, ofrecer un vehículo racional por tu dinero, lamentablemente decisiones incomprensibles lo dejan cojo en la materia de “MÁS VALOR POR TU DINERO”

 

 

Nota del escritor: 6 sobre 10

Significado de los puntos.

1- Mejor compra un triciclo es más seguro y más barato.

2- Tan impresentable como llevar tenis, shorts y frac.

3- Broma confirmada, ni te acerques a menos que quieras regalar tu dinero.

4- ¿Es una broma? Cuando los contras superan de largo los pros y ninguna versión es competitiva.

5- No es una estafa pero tampoco es una ganga de las buenas, si es para uso específico bien podrías pasar por alto algunas limitaciones, precio poco competitivo en algunas áreas.

6- Aceptable como una papa sin cátsup, falla en algunas áreas pero no todas, en versiones básicas puede ser un buen negocio en tanto las más caras pueden no traer lo mismo que la competencia.

7- Es suficiente si aceptas que tiene sus contras así como sus pros bien definidos, compra bajo reserva, algunos pueden venir a precio competitivo, aprovecha si te es de utilidad.

8- Oye ya es bastante aceptable y sólida compra, COMPRALO.

9- Excelente compromiso entre valor y utilidad más su precio acorde, totalmente recomendable por valor/precio.

10- ¡Deme 2 para llevar!

Y en la próxima prueba me da a mí que va a ser un viejo conocido de aquellos que me conocen: Prueba de los 25,000 kilómetros de Ford Focus SE 2012

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No olvido las historias literarias pendientes, esas siguen cocinándose lentamente pues realmente es el eje de este blog, esto de los mini reportajes automotrices es solo un pequeño pasatiempo. Sonrisa

 
1 Comentario

Publicado por en 20 febrero, 2013 en Autos y más...

 

Bienvenido 2013


121.-

 

Bueno mi blog nunca ha destacado por ser prolífico en cuanto a entradas, pero procuro hacerlas con mimo y detalle.

En este 2013 espero seguir contando pequeñas o grandes historias, las que se me ocurran y pueda desarrollar, es mi hábito, es mi válvula de escape es mi afición el escribir.

Voy a dar por concluido el cuento del Misterio de Ákraba en la próxima parte, así como también en estos días he tenido la oportunidad de manejar un Nissan Sentra SR 2013 que me fue cedido para hacerla de chof…digo para apoyar a un familiar que no podía manejar y decidí hacerle una pequeña prueba objetiva al estilo de las revistas y demás blogs especializados, ya he tenido algunos acercamientos con mi reportaje del Seat Toledo, pero esta vez tengo el auto de forma física.

Y bueno, bienvenido 2013 a ver qué nos traes de bueno para todos.

 
 

SEAT Toledo 2013 en México (¡Pero es turbo!)


 

Una jugada anti crisis ¿bien jugada?

SEAT Toledo/ Skoda Rapid 2013

Hola que tal, hoy les traigo un pequeño análisis sobre la información que nos ha llegado desde SEAT en referencia a su Seat Toledo sí ¬¬, también la hago de reportero automotriz, aunque es mi opinión personal, ya queda a criterio de cada quien las conclusiones finales sobre todo en el área de manejo pues este modelo aun no he tenido la oportunidad de manejarlo en México (o Estados Unidos Mexicanos, antes de que le cambien el nombre), he aquí mi reportaje sobre este modelo en especial.

Primero que nada este sedán nació derivado de las sinergias de las plataformas compartidas de Volkswagen/ Audi/ SEAT y Skoda, con el fin de afrontar un duro revés económico a nivel continente europeo, con el chasis del Seat Ibiza convenientemente alargado (No es la nueva MBQ modular) y la suspensión trasera tipo la del Jetta norteamericano pues es una suspensión de eje semi rígido torsional bastante veterana pero usada comúnmente en autos del segmento subcompacto, así es que nació este sedán considerado “económico” en Europa con un precio de entrada más cercano a los mucho más austeros y de diseño casi industrial (hasta el momento) Dacia pero ojo, tiene su truco, el modelo de entrada de este nuevo Toledo, el nombre tiene mucha solera en la marca; con 13, 000 euros uno pensaría que es un buen negocio, un auto pequeño, con gran espacio interior y una enorme cajuela, en un diseño simple pero que guarda un as bajo la manga, es mitad hatchback y mitad sedán renunciando a lujos como llantas de aleación y equipo eléctrico en la versión base; es en teoría un ganador anti crisis ¿qué saldría mal?

 

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Bueno, el consumidor europeo es más consciente de la seguridad activa y pasiva así que no aceptarían un auto que no llevase de serie mínimo 6 bolsas de aire, frenos ABS y control de estabilidad y tracción y aun así ser austero, para eso están los Dacia y los casi industriales Lada rusos, este Toledo básico trae un motor de 85 caballos más los elementos de seguridad por 13, 000 euros, hasta ahí es entendible debido a su bajo precio pero no trae ni en opción ¡aire acondicionado! Ya dirán es que en muchos países europeos no hace falta el aire acondicionado, bueno, esto no es del todo cierto, en España, Italia, Portugal se viven veranos muy calurosos, pero bueno el climatizador no solo sirve para aire frio, sino para regular la temperatura interior a la baja y a la alza y este se carece en el Toledo básico.

Subiendo de escalones desde los 17, 000 euros ya con un nivel de equipamiento más razonable llega a ponerse en los 22, 000 euros con ese motor tan premiado como usado en el grupo VAG el 1.4 con 122 caballos y una transmisión de doble embrague DSG, eso ya es entrar en el precio de compactos más grandes y equipados que este Seat, no vayamos más lejos en Europa los Chevrolet Cruze se venden con motor de 163 caballos y mucho mayor equipo de serie por 14, 000 euros, recordemos que el Cruze mide como 15 centímetros más de largo que este Toledo, los Focus con motores ecoboost de 150 caballos con acabado alto de gama rondan los 19, 000 euros y hablamos que equipa tanta tecnología como un auto considerado Premium y de ahí nos seguimos hacia marcas tradicionalmente de Europa cuyo ofrecimiento difiere con lo ofertado por Seat.

 

 

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¿A qué juega el Toledo en el mercado mexicano?

El Toledo se presentó como un auto anti crisis y un precio acorde…pero viendo las especificaciones del que llegará a México creo no será buen negocio al menos no para el consumidor, su relación valor/precio, algo que como consumidores debemos apreciar, la verdad no es buena, resulta caro, poco equipado y sumamente desfasado en diseño interior, aunque eso entra en el terreno subjetivo y ya es cuestión de cada quien, donde unos ven un diseño sobrio y sencillo muy alemán, otros ven algo aburrido y sin chiste proveniente de la década de los noventas.

Le echamos la culpa de la fortaleza del euro frente al peso mexicano, aun así el Toledo mexicano llegará en precios de 209, 000 pesos hasta los 281, 000 eso ya entra en territorio de otros autos más grandes, mejor equipados y cuyo precio ya va en concordancia con lo que ofrecen.

Este auto vendría a ser lo que es “nuestro” Nissan Versa del cual haré una revisión más a detalle próximamente, acorde a eso, debería traer un precio similar, siendo su tope de gama el que aquí inicia como de entrada, es decir este Toledo debió estar en la franja de los 170, 000 a los 230, 000 como máximo y hay varios detalles que delatan su origen y donador inicial, el más humilde Ibiza.

 

 

 

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El interior del Toledo básico mexicano (el de 210, 000 y una solitaria bolsa de aire, (SEAT ha de creer que los demás pasajeros son muy resistentes o son de goma) es prácticamente este de la foto; simple, austero, correcto si me lo permiten, considerando su precio y sus rivales queda la sensación de un viaje al pasado, concretamente al Jetta IV y sus relojes del tablero más el diseño de la consola central, compartiendo su largo pero no su anchura, en cuanto al diseño interior, uno diría es un clásico diseño alemán sobrio y bien hecho, pero es impresentable e injustificable incluso por sus fans que por la misma cantidad de dinero (en torno a los 209, 000 pesos) tengas un Ford Fiesta SE sedán con 7 bolsas de aire, frenos abs mas control de estabilidad y que la versión Toledo Style DSG de 122 caballos ($ 281, 700) cueste más que el Ford Focus SE ($ 267, 400) mucho más potente e igualmente equipado que el Fiesta, obviamente, no vayamos más lejos, Chevrolet con su balanceado y mucho más grande Cruze y el que es su competidor directo, el Sonic le dan un repaso muy grande en equipo siendo que el tope de gama del Sonic y 6 bolsas de aire compite con…la versión Reference del Toledo con una solitaria bolsa de aire ¡INCREÍBLE! Y más increíble que la versión más equipada según datos de SEAT solo pueda acceder a 4 bolsas de aire…claro, comprando el paquete de seguridad.

Dodge con el novísimo Dart de base italiana que es un compacto hecho y derecho (y sus 10, sí, ¡10 bolsas de aire! por 279, 000 pesos de precio base)y las japonesas cuyos autos medios básicos de 4 cilindros rondan los 280, 000 y hablamos de todo un Mazda6, Honda Accord y Toyota Camry mucho más grandes y potentes, que el que será el tope de gama de este modelo de SEAT rondando los 275, 000 pesos, una cantidad que se antoja importante y desbalanceada para lo que realmente es el auto por mucha DSG que traiga, ya no es novedad en el segmento mexicano tener una doble embrague, esa primicia se la quedó el Fiesta.

Pero el enemigo bien podría ser de la misma nacionalidad y casa matriz, por $ 282, 000 pesos te alcanza para un mucho más grande Passat base

 

http://media.ed.edmunds-media.com/volkswagen/passat/2013/oem/2013_volkswagen_passat_sedan_v6-se_fq_oem_2_500.jpg

 

al que no le falta nada de lo elemental y definitivamente viene mejor equipado de serie, con 6 bolsas de aire, ABS y control de estabilidad de serie aunque su motor no sea ni de lejos moderno pues hace uso del 2.5 litros de 170 caballos.

 

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¿A qué juega SEAT con este auto? Tiene sus ventajas, bueno, unas pocas, es un hatchback y un sedán del tamaño de un compacto en largo, donde las 2 personas que caben atrás (5 apretadas) estirarán a gusto las piernas, pero en anchura delata su donador principal, el más pequeño Ibiza de ahí que sea más apto para 4 pasajeros que para 5, su gran cajuela será bienvenida por los automovilistas con necesidades de transportar grandes cosas.

No, su cajuela no se abre como un coupé, se abre como un hatchback

Tanto en Europa como en América juega con un precio inicial y terminal más caro que sus rivales directos y más acorde a autos de segmentos mayores ¿a qué juega SEAT con este modelo vuelvo a insistir?

Sus desventajas son el precio alto no acorde con lo ofertado por sus competidores directos y ya en la franja de autos de mayor potencia y tamaño, la falta de elementos de seguridad pasiva y activa en los de nivel de entrada, si bien los motores son acordes a lo que es y por peso, el que se oferta de base en México es  el 1.6 parecido al del Gol pero NO ES EL MISMO (proviene de Skoda) y por $ 210, 000 pesos en un auto con plásticos de calidad más bien justas pues son plásticos duros y no blandos, sin nada en especial es como comprar un Gol con precio de Premium pues los frenos de tambor son “aceptables” sin quitarles las comillas en las versiones de entrada o intermedias por ser un peso ligero, lástima que estos solo vengan aunados a frenos anti bloqueo, obviando las demás asistencias del que de serie vienen en el europeo, bueno según la página de Seat el control de estabilidad viene de serie en la versión más cara, faltaría más que no lo trajera.

Los motores,uno sencillo y barato proveniente de Skoda similar al del Gol brasileño, los otros dos sí que son modernos (más no los más modernos pues ya llevan su buena temporada en Europa, ese honor se le queda a los TwinAir de FIAT y los Ecoboost de Ford) con 105 caballos y 122 con cilindradas de 1.2 litros más el turbo, justito en potencia los dos primeros, suficiente el último pues es un auto ligero, eso sí aunque venga con la DSG de 7 velocidades, por mucho turbo que traiga, 122 caballos lo son aquí y en China, no podrá hacer milagros., será pues ágil más no deportivo.

Conclusion:

Para aquellos amantes de los autos alemanes con alma latina española y de la practicidad en envase pequeño, este Toledo tiene buenas cosas, no deja de tener órganos mecánicos del Ibiza con partes del Jetta VI (las peores partes por cierto) pero piénsalo dos veces al comparar con sus rivales en cuanto a grado de equipamiento en seguridad y confort, podrías llevarte una sorpresa mayúscula viendo su precio que en su versión de entrada compite con sus rivales…que son versiones intermedias o peor aun, topes de gama y en su versión más cara compite con autos de segmentos mayores en sus versiones sino más caras, sí intermedias con más equipo de seguridad, confort, espacio interior y potencia.

Aunque SEAT sea española, los contadores que autorizan cada movimiento, son alemanes (VW) uno creería que VW lo hace para favorecer en equipamiento a sus modelos en detrimento de SEAT, pero vemos el Polo europeo (que comparte su plataforma no solo con este modelo, sino con el Seat Ibiza, Audi A1 y el Skoda Fabia) que han traído a suelo mexicano con su versión tope a 240, 000 pesos y solo 2 bolsas de aire y frenos ABS y vemos que realmente es una lamentable política para Latinoamérica más que un gran esfuerzo para diferenciar sus modelos, donde es más valioso que traiga quemacocos, pantalla táctil y rines grandes que elementos de seguridad que vienen de serie en sus contrapartes europeas.

 

 

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Precios del Seat Toledo extraídos de la página oficial.

SEAT Toledo Entry: $209,900 pesos
SEAT Toledo Reference: $229,900 pesos
SEAT Toledo Reference + Rin 16” y paquete de seguridad: $240,900 pesos
SEAT Toledo Style 1.2 TSI Manual: $252,900 pesos< En la página marca $263, 900
SEAT Toledo Style 1.4 TSI DSG: $275,900 pesos
SEAT Toledo Style 1.4 TSI DSG + Rin 17” y Cristales tintados: $281,700 pesos <En la página marca $286, 200

Algo que le resta puntos a Seat es que en su página no hacen referencia a las versiones Entry y Reference, aquellas de la solitaria bolsa de aire y motor de Gol y que lo quieran vender como un auto compacto de avanzada, cuando por plataforma no lo es, como no lo es el Nissan Versa

 

http://automovilonline.autoplaza.com.mx/repositorio/uploads/img/VERSA1_th_2.jpg

 

 

pero este es coherente en sus precios, el Toledo es un subcompacto estirado, pero no ensanchado pues tiene la misma anchura de su donador inicial, el Ibiza, pero no es competencia de compactos como el Cruze o el Focus.

 

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Puntos

Relación valor/precio: 3< Muy caro para lo ofertado incluso su versión base es nada competitiva con otras marcas, mal auto no es, pero desde luego su mal equipamiento juega en contra del dinero del potencial comprador.

Equipamiento base: 3 <Impresentable que su versión base solo traiga una bolsa de aire y cueste lo mismo que rivales con hasta 7 bolsas de aire por lo demás justito con aire acondicionado, estéreo con usb y bluetooth, asientos de tela y equipo eléctrico en lugar de los 11, 000 pesos de pintura “customizada”, hubiera preferido el control de estabilidad y las demás bolsas de aire esta vez DE SERIE y apuesto a que salen más baratos que la propia pintura.

Practicidad: 8 <Envase pequeño, interior pequeño pero versátil y configurable.

Motor:7.5 <El 1.2 TSI ofrecerá un rendimiento aceptable aunado a su bajo peso con un gran compromiso en ahorro de combustible, lástima que sea solo en las versiones caras y “equipadas”.

Habitabilidad: 7 <La anchura del Ibiza no ayuda a tener 3 pasajeros de forma cómoda en la parte trasera, mejor 2 eso sí con las piernas estiradas a gusto.

Cajuela: 8.5 < 500 litros de capacidad son bastantes incluso en autos de segmentos más grandes.

Que si es un modelo que me guste, no mucho, su simpleza es bastante, es un auto moderno, pero ahí donde la simpleza es una virtud en unos modelos, en este se queda en eso, aparte los precios no se corresponden con la realidad de sus rivales directos o indirectos donde aquellos o son más equipados o son más grandes y potentes y aquel que más se le parece que es el Versa

 

, arranca 33, 000 pesos por debajo y no me digan que está desproporcionado pues ese Toledo de 209, 000 no trae DSG ni motor turbo, sino un comedido 1.6 proveniente de Skoda, barato y sencillo.

Nota del escritor: 4.5 sobre 10

Significado de los puntos.

1- Mejor compra un triciclo es más seguro y más barato.

2- Tan impresentable como llevar tenis, shorts y frac.

3- Broma confirmada, ni te acerques a menos que quieras regalar tu dinero.

4- ¿Es una broma? Cuando los contras superan de largo los pros y ninguna versión es competitiva.

5- No es una estafa pero tampoco es una ganga de las buenas, si es para uso específico bien podrías pasar por alto algunas limitaciones, precio poco competitivo.

6- Aceptable como una papa sin cátsup, falla en algunas áreas pero no todas.

7- Es suficiente si aceptas que tiene sus contras así como sus pros bien definidos, compra bajo reserva, algunos pueden venir a precio competitivo, aprovecha si te es de utilidad.

8- Oye ya es bastante aceptable y sólida compra, COMPRALO.

9- Excelente compromiso entre valor y utilidad más su precio acorde, totalmente recomendable por valor/precio.

10- ¡Deme 2 para llevar!

 

Las imágenes fueron sacadas de  provienen de la galería oficial del vehículo.

Agradecimiento a José Virgilio por aportar datos al tema.

Fuentes: SEAT de México http://www.seat-mexico.com.mx/content/mx/brand/es.html

Autoblog : http://es.autoblog.com/

Nissan Versa especificaciones y precio: http://www.nissan.com.mx/autos/versa/versiones

Ford de México : Fiesta http://www.ford.mx/autos/fiesta/precios

Focus: http://www.ford.mx/autos/focus

Chevrolet de México:  Sonic http://www.chevrolet.com.mx/vehiculos/todos-los-vehiculos/autos/sonic/especificaciones/destacados.html

Cruze: http://www.chevrolet.com.mx/cruze.html

Volkswagen de México: Passat http://www.configuratuvw.mx/default.aspx?idmodelo=21

 
 

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