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Nissan Sentra SR 2013 Un japonés vestido de Woody Allen.


Nissan Sentra SR 2013

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Representante de Nissan en un segmento muy importante, el de los compactos

Bueno, este es un pequeño análisis mío, sin nada que ver con revistas y ahí radica la diferencia, en los medios especializados y lo que hacemos el análisis por amor al arte, en este caso a los blogs, una bitácora personal donde las opiniones pueden ser diferentes de medios especializados, pero también ser un medio más cercano al cliente tipo de los vehículos, obviamente aquí no hay mediciones con máquinas, pero las sensaciones de un conductor que sea como usted, son más fácil de transmitir que el de un probador profesional.

Este Nissan Sentra SR 2013 color azul me fue cedido por un familiar para apoyarle pues recién sacado de agencia tuvo un pequeño percance, eso me permitió conducir un vehículo recién salido de la agencia y poder ahondar en detalles que los medios especializados no podrían, obviamente mis mediciones son subjetivas pero también más apegadas a lo que sentiría un conductor que piense comprar este auto, se advierte que se pondrán pros y contras.

Exterior Nissan 100%

La evolución del anterior Sentra a este nuevo es muy notoria, la imagen es más llamativa, fresca y moderna dentro de lo que los rasgos japoneses que no se han perdido en la marca, el color azul cobalto de la unidad es muy bonito y llamativo, haciendo una inspección por fuera, se ven los led´s en la parte delantera, a algunos podrá gustarles pero la sensación es extraña; son puntitos y no un haz continuo de luz como en otras marcas, eso hace pensar que es un agregado que no es de Nissan y no que vinieran de fábrica pero ya de cerca no se ven tan mal, yendo hacia los faros en forma de flecha se ven lo semejantes que son al 370 Z y a su hermano mayor, el Altima del cual toma muchos rasgos, demasiados diría yo, para los no iniciados en reconocer un vehículo podrían confundirse entre estos 2 vehículos.

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En la parte trasera hay un pilar C bien resuelto que lleva a una fluida y armónica cajuela de gran tamaño y una boca de carga grande bien resuelta, siendo un auto de corte familiar es un plus tener ese espacio en cajuela, las calaveras traseras pese a ser parte del diseño de Nissan, hace que todo el conjunto trasero se parezca a otro vehículo que salió poco antes, El Ford Focus Sedán y de hecho todo el cuerpo principal recuerda a este vehículo pero una vez cayendo en los detalles, vemos que es un Nissan hecho y derecho pues los laterales son más rectos a excepción de la sinuosa parte delantera, rasgo que comparte con su hermano mayor el Altima y si me lo permiten con el hermano mayor de ellos, el Máxima.

Interior de Sentra

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Hablar del interior de un auto compacto japonés del año 2013 es hablar de que la gente quiere cierto estilo de diseño interior, vemos una vez entrando a la cabina, un asiento cómodo y mullido, de buena factura un poco blando para aquellos amantes del agarre de un asiento pero excelentes para alguien que viaje en ciudad, una vez mirando el tablero de instrumentos puedes ver ciertos detalles de esta unidad SR, la parte de arriba es de plástico blando de buena factura y la parte media y hacia abajo es de un plástico duro pero agradable, es decir, no desentona de forma fea, en la consola principal podemos ver una pequeña pero útil pantalla a color donde se ve la información del radio/ CD y el climatizador el cual viene de serie en esta versión, que sí el sonido firmado por BOSE es magnífico pero a mí me hubiera gustado mayor refinamiento en otras áreas un poquito más importantes a gusto de este escritor.

Por cierto, los controles de los espejos eléctricos están al lado izquierdo del volante en el mismo tablero, de hecho me recuerda a otro auto japonés que probé no hace mucho, un Mitsubishi Outlander de unos años atrás.

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¬¬ El disco es del dueño del vehículo, yo no oigo tribal

¿Alguien ha oído la alarma de olvido de llaves del Sentra SR 2013? Es un vil pitido tan molestoso como un zumbido de mosquito Decepcionado Es de los peores ruidos que he oído y no me lo esperaba de un auto de 2013.

La llave inteligente a mi parecer está hecha de un plástico que luce barato y como si fuera a despintarse en cualquier momento, como si fuera de esos juguetes chinos, no pesa nada y al menos para un servidor no transmite sensación de calidad.

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Vamos a las puertas y ahí vemos la filosofía minimalista y efectiva, después de todo es un Sentra; pero para el precio de lista noto demasiados simples los botones de accionamiento de las ventanillas y sobre todo las de la parte de atrás carecen de diseño, es un reposa brazos y un botón, sin más.

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El espacio interior de la banca trasera es muy bueno, ahí sale a relucir otros de sus puntos como auto familiar, entran 5 personas, la de la banca de en medio debe ser delgada pues es estrecho el asiento.

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Para aquellos a los que no les gustan los diseño recargados tipo Focus, el Sentra es un Oasis de simplicidad, hay ciertos plásticos que desentonan con la factura final, pero ese no es el mayor problema de este auto, sino que no importa si se accede a la versión básica o la más cara, siempre se tendrá 2 bolsas de aire y frenos abs con frenos traseros de tambor y un motor que pese a mover una carrocería ligera, se antoja algo escaso con sus 129 caballos de fuerza, eso es poco competitivo frente a rivales que en esa encarnizada franja de precios saca sus mejores armas, en todo caso sale mejor irse por versiones básicas.

Es como ir a una fiesta y que todos sus competidores vayan vestidos y equipados de John Rambo, Depredador, John McClane y este Sentra venga vestido de Woody Allen con corbata de moño incluido clip_image014

Demasiada conservadora la decisión de Nissan en ofrecer un Sentra que pudo ser una buena y equilibrada referencia entre los sedanes compactos japoneses pero están jugando a una única carta que puede resultarles riesgosa, la carta de la confiabilidad que no dudo la tenga, pero ahora la lucha no solo contra los norteamericanos y europeos es encarnizada, sino contra sus compadres asiáticos.

Frente a sus rivales

Nissan Mexicana : http://www.nissan.com.mx/autos/sentra

Rivales directos por precio y tamaño

Autos compactos

Chevrolet Cruze: http://www.chevrolet.com.mx/cruze-2013.html

Ford Focus: http://www.ford.mx/autos/focus

Honda Civic: http://www.honda.mx/civic-sedan/

Toyota Corolla http://www.toyota.com.mx/vehEDculos/autos/corolla.aspx

Dodge Dart : http://www.dodge.com.mx/autos-nuevos/dart-2013/

El Sentra mide 4 metros con 62 centímetros, eso es 2 centímetros menos que un Volkswagen Jetta VI, mejor conocido como Troncomóvil para los conocidos del mundo motor.clip_image015; eso lo convierte en uno de los autos compactos más grandes de ahí su excelente habitabilidad, insisto, no es un mal auto pero ver unas llantas de rin (muy bonitos por cierto)  de17 pulgadas con frenos de tambor traseros y a precios de otros autos más equipados en seguridad y potencia es cuando mucho, contradictorio considerando precio y rivales.

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Ah, debo decir que la caja CVT y el motor no son precisamente rápidos, por no decir lento, pero bueno el cometido de este vehículo era, ofrecer un vehículo racional por tu dinero, lamentablemente decisiones incomprensibles lo dejan cojo en la materia de “MÁS VALOR POR TU DINERO”

 

 

Nota del escritor: 6 sobre 10

Significado de los puntos.

1- Mejor compra un triciclo es más seguro y más barato.

2- Tan impresentable como llevar tenis, shorts y frac.

3- Broma confirmada, ni te acerques a menos que quieras regalar tu dinero.

4- ¿Es una broma? Cuando los contras superan de largo los pros y ninguna versión es competitiva.

5- No es una estafa pero tampoco es una ganga de las buenas, si es para uso específico bien podrías pasar por alto algunas limitaciones, precio poco competitivo en algunas áreas.

6- Aceptable como una papa sin cátsup, falla en algunas áreas pero no todas, en versiones básicas puede ser un buen negocio en tanto las más caras pueden no traer lo mismo que la competencia.

7- Es suficiente si aceptas que tiene sus contras así como sus pros bien definidos, compra bajo reserva, algunos pueden venir a precio competitivo, aprovecha si te es de utilidad.

8- Oye ya es bastante aceptable y sólida compra, COMPRALO.

9- Excelente compromiso entre valor y utilidad más su precio acorde, totalmente recomendable por valor/precio.

10- ¡Deme 2 para llevar!

Y en la próxima prueba me da a mí que va a ser un viejo conocido de aquellos que me conocen: Prueba de los 25,000 kilómetros de Ford Focus SE 2012

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No olvido las historias literarias pendientes, esas siguen cocinándose lentamente pues realmente es el eje de este blog, esto de los mini reportajes automotrices es solo un pequeño pasatiempo. Sonrisa

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SEAT Toledo 2013 en México (¡Pero es turbo!)


 

Una jugada anti crisis ¿bien jugada?

SEAT Toledo/ Skoda Rapid 2013

Hola que tal, hoy les traigo un pequeño análisis sobre la información que nos ha llegado desde SEAT en referencia a su Seat Toledo sí ¬¬, también la hago de reportero automotriz, aunque es mi opinión personal, ya queda a criterio de cada quien las conclusiones finales sobre todo en el área de manejo pues este modelo aun no he tenido la oportunidad de manejarlo en México (o Estados Unidos Mexicanos, antes de que le cambien el nombre), he aquí mi reportaje sobre este modelo en especial.

Primero que nada este sedán nació derivado de las sinergias de las plataformas compartidas de Volkswagen/ Audi/ SEAT y Skoda, con el fin de afrontar un duro revés económico a nivel continente europeo, con el chasis del Seat Ibiza convenientemente alargado (No es la nueva MBQ modular) y la suspensión trasera tipo la del Jetta norteamericano pues es una suspensión de eje semi rígido torsional bastante veterana pero usada comúnmente en autos del segmento subcompacto, así es que nació este sedán considerado “económico” en Europa con un precio de entrada más cercano a los mucho más austeros y de diseño casi industrial (hasta el momento) Dacia pero ojo, tiene su truco, el modelo de entrada de este nuevo Toledo, el nombre tiene mucha solera en la marca; con 13, 000 euros uno pensaría que es un buen negocio, un auto pequeño, con gran espacio interior y una enorme cajuela, en un diseño simple pero que guarda un as bajo la manga, es mitad hatchback y mitad sedán renunciando a lujos como llantas de aleación y equipo eléctrico en la versión base; es en teoría un ganador anti crisis ¿qué saldría mal?

 

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Bueno, el consumidor europeo es más consciente de la seguridad activa y pasiva así que no aceptarían un auto que no llevase de serie mínimo 6 bolsas de aire, frenos ABS y control de estabilidad y tracción y aun así ser austero, para eso están los Dacia y los casi industriales Lada rusos, este Toledo básico trae un motor de 85 caballos más los elementos de seguridad por 13, 000 euros, hasta ahí es entendible debido a su bajo precio pero no trae ni en opción ¡aire acondicionado! Ya dirán es que en muchos países europeos no hace falta el aire acondicionado, bueno, esto no es del todo cierto, en España, Italia, Portugal se viven veranos muy calurosos, pero bueno el climatizador no solo sirve para aire frio, sino para regular la temperatura interior a la baja y a la alza y este se carece en el Toledo básico.

Subiendo de escalones desde los 17, 000 euros ya con un nivel de equipamiento más razonable llega a ponerse en los 22, 000 euros con ese motor tan premiado como usado en el grupo VAG el 1.4 con 122 caballos y una transmisión de doble embrague DSG, eso ya es entrar en el precio de compactos más grandes y equipados que este Seat, no vayamos más lejos en Europa los Chevrolet Cruze se venden con motor de 163 caballos y mucho mayor equipo de serie por 14, 000 euros, recordemos que el Cruze mide como 15 centímetros más de largo que este Toledo, los Focus con motores ecoboost de 150 caballos con acabado alto de gama rondan los 19, 000 euros y hablamos que equipa tanta tecnología como un auto considerado Premium y de ahí nos seguimos hacia marcas tradicionalmente de Europa cuyo ofrecimiento difiere con lo ofertado por Seat.

 

 

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¿A qué juega el Toledo en el mercado mexicano?

El Toledo se presentó como un auto anti crisis y un precio acorde…pero viendo las especificaciones del que llegará a México creo no será buen negocio al menos no para el consumidor, su relación valor/precio, algo que como consumidores debemos apreciar, la verdad no es buena, resulta caro, poco equipado y sumamente desfasado en diseño interior, aunque eso entra en el terreno subjetivo y ya es cuestión de cada quien, donde unos ven un diseño sobrio y sencillo muy alemán, otros ven algo aburrido y sin chiste proveniente de la década de los noventas.

Le echamos la culpa de la fortaleza del euro frente al peso mexicano, aun así el Toledo mexicano llegará en precios de 209, 000 pesos hasta los 281, 000 eso ya entra en territorio de otros autos más grandes, mejor equipados y cuyo precio ya va en concordancia con lo que ofrecen.

Este auto vendría a ser lo que es “nuestro” Nissan Versa del cual haré una revisión más a detalle próximamente, acorde a eso, debería traer un precio similar, siendo su tope de gama el que aquí inicia como de entrada, es decir este Toledo debió estar en la franja de los 170, 000 a los 230, 000 como máximo y hay varios detalles que delatan su origen y donador inicial, el más humilde Ibiza.

 

 

 

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El interior del Toledo básico mexicano (el de 210, 000 y una solitaria bolsa de aire, (SEAT ha de creer que los demás pasajeros son muy resistentes o son de goma) es prácticamente este de la foto; simple, austero, correcto si me lo permiten, considerando su precio y sus rivales queda la sensación de un viaje al pasado, concretamente al Jetta IV y sus relojes del tablero más el diseño de la consola central, compartiendo su largo pero no su anchura, en cuanto al diseño interior, uno diría es un clásico diseño alemán sobrio y bien hecho, pero es impresentable e injustificable incluso por sus fans que por la misma cantidad de dinero (en torno a los 209, 000 pesos) tengas un Ford Fiesta SE sedán con 7 bolsas de aire, frenos abs mas control de estabilidad y que la versión Toledo Style DSG de 122 caballos ($ 281, 700) cueste más que el Ford Focus SE ($ 267, 400) mucho más potente e igualmente equipado que el Fiesta, obviamente, no vayamos más lejos, Chevrolet con su balanceado y mucho más grande Cruze y el que es su competidor directo, el Sonic le dan un repaso muy grande en equipo siendo que el tope de gama del Sonic y 6 bolsas de aire compite con…la versión Reference del Toledo con una solitaria bolsa de aire ¡INCREÍBLE! Y más increíble que la versión más equipada según datos de SEAT solo pueda acceder a 4 bolsas de aire…claro, comprando el paquete de seguridad.

Dodge con el novísimo Dart de base italiana que es un compacto hecho y derecho (y sus 10, sí, ¡10 bolsas de aire! por 279, 000 pesos de precio base)y las japonesas cuyos autos medios básicos de 4 cilindros rondan los 280, 000 y hablamos de todo un Mazda6, Honda Accord y Toyota Camry mucho más grandes y potentes, que el que será el tope de gama de este modelo de SEAT rondando los 275, 000 pesos, una cantidad que se antoja importante y desbalanceada para lo que realmente es el auto por mucha DSG que traiga, ya no es novedad en el segmento mexicano tener una doble embrague, esa primicia se la quedó el Fiesta.

Pero el enemigo bien podría ser de la misma nacionalidad y casa matriz, por $ 282, 000 pesos te alcanza para un mucho más grande Passat base

 

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al que no le falta nada de lo elemental y definitivamente viene mejor equipado de serie, con 6 bolsas de aire, ABS y control de estabilidad de serie aunque su motor no sea ni de lejos moderno pues hace uso del 2.5 litros de 170 caballos.

 

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¿A qué juega SEAT con este auto? Tiene sus ventajas, bueno, unas pocas, es un hatchback y un sedán del tamaño de un compacto en largo, donde las 2 personas que caben atrás (5 apretadas) estirarán a gusto las piernas, pero en anchura delata su donador principal, el más pequeño Ibiza de ahí que sea más apto para 4 pasajeros que para 5, su gran cajuela será bienvenida por los automovilistas con necesidades de transportar grandes cosas.

No, su cajuela no se abre como un coupé, se abre como un hatchback

Tanto en Europa como en América juega con un precio inicial y terminal más caro que sus rivales directos y más acorde a autos de segmentos mayores ¿a qué juega SEAT con este modelo vuelvo a insistir?

Sus desventajas son el precio alto no acorde con lo ofertado por sus competidores directos y ya en la franja de autos de mayor potencia y tamaño, la falta de elementos de seguridad pasiva y activa en los de nivel de entrada, si bien los motores son acordes a lo que es y por peso, el que se oferta de base en México es  el 1.6 parecido al del Gol pero NO ES EL MISMO (proviene de Skoda) y por $ 210, 000 pesos en un auto con plásticos de calidad más bien justas pues son plásticos duros y no blandos, sin nada en especial es como comprar un Gol con precio de Premium pues los frenos de tambor son “aceptables” sin quitarles las comillas en las versiones de entrada o intermedias por ser un peso ligero, lástima que estos solo vengan aunados a frenos anti bloqueo, obviando las demás asistencias del que de serie vienen en el europeo, bueno según la página de Seat el control de estabilidad viene de serie en la versión más cara, faltaría más que no lo trajera.

Los motores,uno sencillo y barato proveniente de Skoda similar al del Gol brasileño, los otros dos sí que son modernos (más no los más modernos pues ya llevan su buena temporada en Europa, ese honor se le queda a los TwinAir de FIAT y los Ecoboost de Ford) con 105 caballos y 122 con cilindradas de 1.2 litros más el turbo, justito en potencia los dos primeros, suficiente el último pues es un auto ligero, eso sí aunque venga con la DSG de 7 velocidades, por mucho turbo que traiga, 122 caballos lo son aquí y en China, no podrá hacer milagros., será pues ágil más no deportivo.

Conclusion:

Para aquellos amantes de los autos alemanes con alma latina española y de la practicidad en envase pequeño, este Toledo tiene buenas cosas, no deja de tener órganos mecánicos del Ibiza con partes del Jetta VI (las peores partes por cierto) pero piénsalo dos veces al comparar con sus rivales en cuanto a grado de equipamiento en seguridad y confort, podrías llevarte una sorpresa mayúscula viendo su precio que en su versión de entrada compite con sus rivales…que son versiones intermedias o peor aun, topes de gama y en su versión más cara compite con autos de segmentos mayores en sus versiones sino más caras, sí intermedias con más equipo de seguridad, confort, espacio interior y potencia.

Aunque SEAT sea española, los contadores que autorizan cada movimiento, son alemanes (VW) uno creería que VW lo hace para favorecer en equipamiento a sus modelos en detrimento de SEAT, pero vemos el Polo europeo (que comparte su plataforma no solo con este modelo, sino con el Seat Ibiza, Audi A1 y el Skoda Fabia) que han traído a suelo mexicano con su versión tope a 240, 000 pesos y solo 2 bolsas de aire y frenos ABS y vemos que realmente es una lamentable política para Latinoamérica más que un gran esfuerzo para diferenciar sus modelos, donde es más valioso que traiga quemacocos, pantalla táctil y rines grandes que elementos de seguridad que vienen de serie en sus contrapartes europeas.

 

 

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Precios del Seat Toledo extraídos de la página oficial.

SEAT Toledo Entry: $209,900 pesos
SEAT Toledo Reference: $229,900 pesos
SEAT Toledo Reference + Rin 16” y paquete de seguridad: $240,900 pesos
SEAT Toledo Style 1.2 TSI Manual: $252,900 pesos< En la página marca $263, 900
SEAT Toledo Style 1.4 TSI DSG: $275,900 pesos
SEAT Toledo Style 1.4 TSI DSG + Rin 17” y Cristales tintados: $281,700 pesos <En la página marca $286, 200

Algo que le resta puntos a Seat es que en su página no hacen referencia a las versiones Entry y Reference, aquellas de la solitaria bolsa de aire y motor de Gol y que lo quieran vender como un auto compacto de avanzada, cuando por plataforma no lo es, como no lo es el Nissan Versa

 

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pero este es coherente en sus precios, el Toledo es un subcompacto estirado, pero no ensanchado pues tiene la misma anchura de su donador inicial, el Ibiza, pero no es competencia de compactos como el Cruze o el Focus.

 

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Puntos

Relación valor/precio: 3< Muy caro para lo ofertado incluso su versión base es nada competitiva con otras marcas, mal auto no es, pero desde luego su mal equipamiento juega en contra del dinero del potencial comprador.

Equipamiento base: 3 <Impresentable que su versión base solo traiga una bolsa de aire y cueste lo mismo que rivales con hasta 7 bolsas de aire por lo demás justito con aire acondicionado, estéreo con usb y bluetooth, asientos de tela y equipo eléctrico en lugar de los 11, 000 pesos de pintura “customizada”, hubiera preferido el control de estabilidad y las demás bolsas de aire esta vez DE SERIE y apuesto a que salen más baratos que la propia pintura.

Practicidad: 8 <Envase pequeño, interior pequeño pero versátil y configurable.

Motor:7.5 <El 1.2 TSI ofrecerá un rendimiento aceptable aunado a su bajo peso con un gran compromiso en ahorro de combustible, lástima que sea solo en las versiones caras y “equipadas”.

Habitabilidad: 7 <La anchura del Ibiza no ayuda a tener 3 pasajeros de forma cómoda en la parte trasera, mejor 2 eso sí con las piernas estiradas a gusto.

Cajuela: 8.5 < 500 litros de capacidad son bastantes incluso en autos de segmentos más grandes.

Que si es un modelo que me guste, no mucho, su simpleza es bastante, es un auto moderno, pero ahí donde la simpleza es una virtud en unos modelos, en este se queda en eso, aparte los precios no se corresponden con la realidad de sus rivales directos o indirectos donde aquellos o son más equipados o son más grandes y potentes y aquel que más se le parece que es el Versa

 

, arranca 33, 000 pesos por debajo y no me digan que está desproporcionado pues ese Toledo de 209, 000 no trae DSG ni motor turbo, sino un comedido 1.6 proveniente de Skoda, barato y sencillo.

Nota del escritor: 4.5 sobre 10

Significado de los puntos.

1- Mejor compra un triciclo es más seguro y más barato.

2- Tan impresentable como llevar tenis, shorts y frac.

3- Broma confirmada, ni te acerques a menos que quieras regalar tu dinero.

4- ¿Es una broma? Cuando los contras superan de largo los pros y ninguna versión es competitiva.

5- No es una estafa pero tampoco es una ganga de las buenas, si es para uso específico bien podrías pasar por alto algunas limitaciones, precio poco competitivo.

6- Aceptable como una papa sin cátsup, falla en algunas áreas pero no todas.

7- Es suficiente si aceptas que tiene sus contras así como sus pros bien definidos, compra bajo reserva, algunos pueden venir a precio competitivo, aprovecha si te es de utilidad.

8- Oye ya es bastante aceptable y sólida compra, COMPRALO.

9- Excelente compromiso entre valor y utilidad más su precio acorde, totalmente recomendable por valor/precio.

10- ¡Deme 2 para llevar!

 

Las imágenes fueron sacadas de  provienen de la galería oficial del vehículo.

Agradecimiento a José Virgilio por aportar datos al tema.

Fuentes: SEAT de México http://www.seat-mexico.com.mx/content/mx/brand/es.html

Autoblog : http://es.autoblog.com/

Nissan Versa especificaciones y precio: http://www.nissan.com.mx/autos/versa/versiones

Ford de México : Fiesta http://www.ford.mx/autos/fiesta/precios

Focus: http://www.ford.mx/autos/focus

Chevrolet de México:  Sonic http://www.chevrolet.com.mx/vehiculos/todos-los-vehiculos/autos/sonic/especificaciones/destacados.html

Cruze: http://www.chevrolet.com.mx/cruze.html

Volkswagen de México: Passat http://www.configuratuvw.mx/default.aspx?idmodelo=21

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Premium o no Premium, esa es la cuestión.


106.-

No me refiero a la gasolina.

 

No es lo mismo un reloj Casio a Un Rolex… ¡esperen! Ambos tienen la misma función, dar la hora, pero a diferencia del Rolex, el Casio está construido con materiales mucho más baratos a comparación del Rolex, pero de buena fe, puedo decirles que son muy resistentes y ofrecen una gran relación valor/precio pues tienen calidad, la diferencia es que están dirigidos a diferentes segmentos del mismo mercado meta que persiguen, van dirigidos a diferentes clientes que buscan algo en particular, con sus pros y contras inherentes al nivel de representación y calidad.

No hace mucho estaban comentando qué es lo que define a un auto de marca Premium a un auto de marca generalista, antes de empezar con este hecho, hay que hacer un paréntesis y decir que en Europa un auto de marca Premium básico te lo venden con tapones, algunas veces con aire acondicionado manual (en otras ni siquiera en opción esto) elevadores manuales y un motor que roza los 100 caballos de fuerza, en el caso del A1 viene con uno con 86 caballitos, todo esto por el mismo precio que un auto de marca generalista más equipado o incluso un segmento más grande; pero para el nivel de representación que algunos quieren tener, valoran más pagar lo mismo por 4 anillos, una hélice bicolor o una estrella en el capó.

Ah que la calidad alemana es excelsa, no es tan cierto, como cualquier marca de ahora, las sinergias hacen que diversos componentes sean comunes en autos Premium y no Premium, todas las marcas están propensas a fallos, díganselo a CR07 y su Lamborghini Aventador, la marca del toro es propiedad de Audi.

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Ahora, regresemos a nuestro querido México, No hace mucho comentaron que un Ford Fusión 2012 cuyo costo es de 423, 000 pesos resultaba caro respecto a un Audi A4 de 421, 000 ¿pagar por un Ford en lugar de todo un Audi? Vamos ni de locos, sería un disparate, ni pensarlo.

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Ese sería el primer pensamiento, pero antes de que te lleves las manos a la cabeza, debes tener en cuenta unos detalles, un Audi A4 base vendido en México, viene muy bien equipado, trae incluso asientos de piel y es un confortable auto de 4: 70 metros, pero en su versión Trendy trae un motor turbo 1.8 litros con 160 caballos (de origen VW y compartido con marcas como Skoda, Seat, VW y la misma Audi, motor de calidad, pero nada Premium por ningún lado, en Europa el motor base es uno de 120 caballos) , y el Ford Fusion de similar precio, es la versión tope de gama, con un V6 con 240 caballos, ahí vemos donde no resulta caro el Fusión y sí resulta coherente con lo ofrecido, el Ford es más grande, por ende tiene mayor espacio interior para 5 adultos y equipaje, ustedes dirán que el Audi trae un motor turbo, en efecto, lo trae, pero 160 caballos siempre serán menos que 240 aquí y en China, para ser exactos, 80 caballos de fuerza extra por el mismo precio no parecen tan mal negocio.

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En la página de Audi hay un error, si le das a la opción Trendy el cual vemos en la lista de precios trae transmisión manual y es el enfrentado con el Fusión, vemos que nos sale la ficha técnica de la versión Luxury con el mismo motor pero con precio ligeramente diferente, 83, 000 pesos de más que justifican el equipo más completo que trae el Luxury. Como la transmisión de 8 velocidades y más equipo de lujo, pero ese no es el rival del Fusion pues no es el A4 básico, el único que entra en la franja de precios del Fusión, aunque este sea solo en su versión tope.

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Ahora nos vamos al precio del Fusion,

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vemos que la versión 4 cilindros manual, que es equiparable por motor y transmisión al A4 Trendy cuesta 307, 200, obviamente no trae el equipo del A4 pero es que cuesta casi 100, 000 más de entrada, donde se ve lo Premium es porque los precios y el grado de equipamiento sube y sube, junto con los materiales empleados tales como madera, aluminio y diversos gadgets tecnológicos como visión infrarroja y luces led principales, todo eso sube, justo como la factura final, por eso se paga de más, por eso la versión V6 del A4 es más cara que el Fusión V6, en efecto el de los 4 aros trae más equipamiento, pero cuesta 697, 050 mil pesos, mucha diferencia, si estás en capacidad de pagarlo, adelante, pero verás que por el Ford Fusión, Chevrolet Malibú, Honda Accord, Toyota Camry, Chrsyler 200, Dodge Charger en sus versiones de gama alta y generalmente más grandes y potentes, no te están dando gato por liebre y prefieras un Premium, el que se compre un Premium debe entender que hay que pagar de más si quieres más equipo, por lógica, el seguro y los costos de agencia siempre serán mayores.

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Ahora, me enfoqué mucho en Audi, pero BMW y Mercedes Benz ofrecen sus modelos sedanes de entrada Serie 1 y Clase C (sus modelos de entrada sin ser sedanes, son el Serie 1 y el venidero clase A renovado) estos inician en precios similares a los de las marcas más normales, el plus de BMW y Mercedes es que son tracción trasera, muy valorada por gente que sepa sacarle provecho por sus cualidades dinámicas, el resto de los mortales verán que tienen menor espacio interior por que el eje trasero quita mucho espacio y de no ser por las niñeras electrónicas (control de tracción y de estabilidad) sería muy peligroso en determinados climas, aparte, sus motores no son los más potentes, siendo de similar potencia a lo que ofrece el A4 trendy 1.8.

Ford Fusion 2012

La cosa está mucho más equilibrada con: Fiat 500, Ford Fiesta y el Audi A1 (que comparte chasis con el ibiza) aquí en México ya siendo cuestión de gustos, pero también hay que tener en cuenta que en Europa estos son rivales y la gente no se fija tanto sí es Premium o no Premium, sino en lo que ofrecen de entrada, y el A1 allá está muy básico, como mencioné anteriormente.

Ford Fusion 2013

Ven, esa es la diferencia entre Premium y generalista, en el Premium base, tendrás un buen auto equipado, pero con potencia la justa, si quieres más equipo y motor, lo pagarás y casi que duplicarás o triplicaras su precio inicial, pero lo tendrás, en cambio en uno de marca normal, tendrás un tope de gama generalmente más potente, pero sin ciertas opciones de tecnologías, donde están a la vanguardia, pero todo tiene un coste, ¿estás dispuesto a pagarlo? Si solo piensas comprar un auto Premium básico por imagen de representación, el clásico “Miren se compró un Audi ooohhh” , piénsalo 2 veces; 4 aros, una hélice o una estrella en el capó no te harán mejor persona y para los más entendidos verán que es un “quiero y no puedo” porque no pudiste comprar uno más equipado, digo si vas a comparte un Premium, cómprate uno que se distinga de los demás, si puedes pagarlo, adelante, sino, mejor uno que te de una gran relación valor/precio.

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Supongamos que el nuevo Ford Fusión 2013 (el auto rojo de la última foto), Malibú (el auto azul de arriba) y demás japoneses y coreanos se la tendrán más difícil a las marcas premium en cuanto a ofrecer más cosas de serie, pero de nuevo, el factor diferenciador enfoca a un tipo de cliente específico.

 

Una comparativa de Autocosmos.com Aquí donde las grandes diferencias se disuelven a pocas cosas.

Volvo es la excepción a la regla pues sus autos tienen tanta o más tecnología que muchos Premium y lo ofrecen de serie por un precio más ajustado.

El Escritor de Pacotilla ha regresado.

Publicado en Autos y más..., Ráfagas de Post

Countach por siempre


85.-

Buenas, iba a escribir sobre la historia de un auto mítico, el Lamborghini Countach, pero saben, mejor les dejo una foto y un video y comprenderán que es todo un clásico con motor V 12 y el abuelito de los súper deportivos de Lamborghini actuales, pienso comprarme una maqueta marca Tamiya de este modelo para armar y obvio, ahí si será un post más detallado, saludos y buena semana, en estos días no he tenido mucho tiempo de actualizar mi blog, pero tengo la certeza de que pronto se normalizará todo y regresaré con más historias y anécdotas.

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Publicado en Autos y más..., En la opinión de..., Tecnología

El largo camino hacia la madurez del cliente mexicano


69.-

Hago copia de lo que escribí en el Facebook.

Mucho se habla del primer mundo y del tercer mundo lugar donde me tocó vivir, no solo hay diferencias sociales y económicas respecto al primer mundo, también los hay en cuanto al modo de pensar, pues la cultura y las leyes tienden a ser acatadas por los ciudadanos de aquellos países; no fue fácil, no fue rápido pues la gran mayoría de aquellos países tiene una larga historia, de ahí que la mayoría provengan del viejo continente; Europa.

      Una excepción perteneciente a América representa USA, sin embargo no todo es color de rosa en esos países pues también hay cosas malas, pero hoy no hablaré de Economía, sino del modo de pensar del consumidor de esos países y cómo se refleja en la sociedad, algo así es el despertar de ver más allá de un producto bonito y sí ofrecer valor y calidad por tu dinero, considerando que es una inversión grande.

      En nuestro país México las leyes sobre sacar al mercado vehículos automotores es muy relajada por no decir que es casi inexistente, con que tengan defensas y en ciertas ciudades con que cumplan con las normas anti emisiones con eso basta, eso dio pie a que el consumidor nunca pensara en la seguridad ofrecida por ciertos modelos, pues es muy tentador que te ofrezcan el gadget de moda, el estéreo con mp3, los asientos de piel, el quemacocos, sin embargo se olvidaban o quitaban elementos tales como bolsas de aire o frenos ABS, quizá hablemos de unos 10 años atrás donde el ESP era algo irreal en un modelo común, pero hoy en día con el abaratamiento de estos dispositivos se puede masificar y ofrecer más valor por el dinero.

      Hoy en día para un servidor es primero la seguridad de mi familia y de mi, durante muchos años he sido un entusiasta de los autos, eso quien me conoce lo sabe, pero también veía con cierto recelo que en Europa había y hay ahora un modelo de escalonamiento de equipo muy interesante, pues la lucha es encarnizada allá, en USA es algo diferente pues de entrada los modelos son más baratos por cosas de impuestos y que la gasolina es muy barata, de ahí que en Europa sea más popular el Diesel, un tema que trataré pronto.

      De entrada un modelo relativamente barato ya tiene de serie múltiples bolsas de aire, ABS, control de tracción y en la gran mayoría de los casos el ESP, eso sí, no hay grandes lujos pero si hay seguridad como base, ya en otras versiones si te gusta un elemento como el quemacocos o los asientos de piel, lo pagas, eso  va desde el modelo económico al modelo alto de gama de cualquier fabricante.

      Las armadoras tradicionales afincadas aquí durante mucho tiempo veían y algunas aún ven al consumidor mexicano, a sus potenciales clientes como neófitos sobre materias de seguridad activa y pasiva y sí buscadores de autos confortables y confiables mecánicamente, claro ahorrando costos, pero el ahorro se lo queda el fabricante y no se refleja en el precio final al cliente, y eso en estos tiempos del Internet tan rápidos ya no son válidos, ahora el cliente potencial está más informado, busca más valor por su dinero y se arma de un criterio sólido en base a comparar modelos, ver pros y contras, sabe que no le servirá de mucha ayuda el estéreo con mp3 ni el quemacocos que le ofrecieron a cambio de los frenos ABS y el ESP a la hora de hacer una maniobra de emergencia.

      Hoy estamos ante la oportunidad de exigir el mismo trato que los habitantes del primer mundo, pues el hecho de que sean las condiciones de vida socios económicos y en parte el azar el que aquí nos haya tocado nacer y vivir, no significa que seamos clientes ni habitantes de tercera categoría.

      Por ese hecho me parece muy loable la democratización de estos elementos de seguridad y tecnológicos por parte de Ford, pues obligará a los demás fabricantes (algunos actuaron muy rápido, otros pareciera que tienen oídos sordos) a redefinir su estrategia de tratar al cliente  y empezará el mercado a ser más exigente e informado a la par de que los modelos vendrán con precios competitivos pues la fabricación en serie de estos componentes permitirá ofrecerlos incluso en autos más básicos por concepto pues se abaratarán ¿alguien recuerda lo caros que salieron los primeros reproductores de DVD y lo que cuestan ahora?

      Si este criterio lo aplicamos a muchas áreas de nuestra vida personal y del trabajo y no solo a los autos, todos saldríamos ganando.

 

                               Detente, piensa, infórmate, hazte de un criterio, ponte en acción.

Publicado en Autos y más...

Evolución


68.-

Ah cómo ha cambiado el Dodge/Hyundai Verna /Accent

En Estados Unidos y Europa pasó de esto

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A esto:

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Y acá seguimos con el primero Llorón lo que habla bien de que las marcas coreanas viene fuerte.

ACTUALIZACIÓN: No sé si fue premonición pero acaban de traer ese mismo Hyundai de la mano de Dodge, la parte mala es el equipo de seguridad activa y pasiva a todas luces inferior a lo que se ofrece de serie en otros mercados y a menor precio.

Publicado en Autos y más...

Como un barquito dentro de la botella


65.-

 

¿Tienes el problema de meter un auto dentro de un museo, pero no hay entradas suficientemente grandes? ni modo a usar el método difícil, desarmar el auto y armarlo dentro, algo que los de Lamborghini aprendieron a la fuerza para meter el nuevo Aventador LP700-4 en un museo. Y yo con problemas para armar un modelo a escala Tamiya Confundido

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Posdata:

Bueno voy a publicar el primer capítulo de algo que había dejado en el tintero muy pronto aquí, la verdad resentí en algo la pérdida de un ser al que yo apreciaba, eso como que me bloqueó a la hora de escribir, no lo siento tan fluido como hasta entonces, sé que es pasajero, en fin algo bueno saldrá.

Publicado en Autos y más..., Polaca a la mexicana., Ráfagas de Post

Pequeños consejos de seguridad


58.-

Bueno debido a las vacaciones de semana santa y hay mucha gente en proceso de salir fuera de la ciudad, dejo unos pequeños consejos para antes y durante el viaje en carretera, la seguridad es primero. No van en orden de importancia pues para estos casos, TODOS son importantes.

1.-Siempre revisar los niveles de frenos, aceite y líquido para los limpiaparabrisas.

2.-Revisar en una gasolinera la presión de aire en las 4 llantas, es recomendable comprar un medidor digital para llevarlo siempre.

3.- Llevar copias de las pólizas de seguro y originales de tarjeta de circulación y licencia, por si la llegan a pedir.

4.- Si llevas niños pequeños es muy recomendable llevarlos en el asiento trasero y en la parte de en medio, con su silla especial, nada de llevarlo adelante ni en un viaje urbano ni por carretera.

5.-Si el auto no es nuevo, es mejor llevarlo a las inspecciones de seguridad de los talleres.

6.-Usar siempre el cinturón de seguridad.

7.-Haz uso del manejo a la defensiva, es mejor llegar tarde a no llegar nunca.

8.-No conduzcas cansado nunca.

9.-Aunque a muchos le guste conducir de noche, es mejor empezar un viaje muy temprano y con las luces encendidas, en Europa y Norteamérica ya es obligatorio usar las luces diurnas.

10 No menos importante es saber que para algo están los sistemas de seguridad, los frenos ABS y el control de estabilidad son el ejemplo de eso, si sabes que los tienes  y sabes usarlos y hay una emergencia, úsalos.

Plus…tengo pendiente el escrito que pienso dirigir a los políticos, en mi caso al de mi estado o a quien corresponda pues para eso están, para pedir una ley para que sea obligatorio implementar de serie las (2) bolsas de aire  como mínimo y los frenos abs  (en Europa quieren hacer obligatorio el control de estabilidad) , estos han bajado muchísimo de precio y perfectamente pueden llegar al mercado sin ningún incremento en precio sobre un auto, bien dicen que hay que actuar, hacer algo en lugar de sentarse a ver el mundo pasar, otro tanto es la educación vial y va de la mano de la madurez qué como consumidores podemos y debemos exigir, en lugar de mp3 y asientos de piel.

Regresa con bien.

Publicado en Autos y más..., En la opinión de..., Ráfagas de Post

Una chica diferente


49.-

Hablando de las mujeres y ese tópico de que no saben manejar,ahí está Michelle Mouton conduciendo el auto de Rallye más bestial e inmanejable de todos los tiempos y lo hizo frente a los más grandes del automovilismo.

Una fuera de serie,….una chica diferente.